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　　- 汽车 OS 大战，QNX 迎来劲敌

　　- Android N 将给中国公司带来新的可能

　　- 谷歌战略转型，Android Auto 变身

　　汽车 OS 大战

　　相信有不少同学是看到文章标题后，特意进来打脸的：「虽然我读书少，但很早以前就听说过 Android Auto 这东西了，怎么可能谷歌今天刚刚发布汽车 OS ?」

　　汽车制造商、谷歌、安卓和 Android Auto，他们之间的复杂关系你听我慢慢讲来。

　　话说随着汽车制造商们开始意识到，汽车的移动互联网化是大势所趋，开始尝试让汽车与智能手机更深层次的连接。

　　当时绝大多数汽车制造商，用的都是供应商提供的信息娱乐系统，一般都是基于 Linux 或 QNX 平台。

　　谷歌没能力立即打破这个产业链条的，所以就基于这些平台，开发了一种中间件，能把安卓手机上的一些应用映射到汽车的中央屏幕上，像导航、音乐等等，称之为 Android Auto。苹果的 CarPlay 也是类似的技术。

　　他们只是一套把手机映射到汽车的中间件，这跟把手机上的内容投射到电视上类似。

　　但当时的媒体或许是为制造话题，称之为汽车操作系统，或科技公司的车载信息娱乐系统，其实还差的很远。

　　可前几天，谷歌汽车 OS 真的诞生了。

　　谷歌刚在 I/O 大会上发布了 Android N，从它开始，安卓终于成为一个真正支持汽车的嵌入式操作系统，可以操控汽车的空调、AM/FM 调频收音机、数字化仪表盘和中央触控屏幕，就像 QNX 那样。

　　如今在汽车市场，信息娱乐系统的霸主是 QNX ——它是黑莓手机母公司 RIM 旗下的业务，2000年开始进入汽车 OS 市场。根据 IHS 的数据，目前 QNX 的装机量已超过6000万辆汽车，市场份额超过50%。

　　而与 QNX 不同的是，Android N 将开源并且免费。

　　Android Auto 工程总监 Patrick Brady 在大会期间接受采访时说：「我们正把安卓变成一个汽车信息娱乐系统平台，今天它只是一个智能手机的操作系统。」

　　目前 Android N 还不是一个100%的成熟系统，它连名字都还没确定，谷歌会在随后的几个月里完善它。

　　Brady 透露，汽车公司能按自己的想法定制开发 Android N。如果他们愿意，甚至还可以支持 CarPlay——那只是个中间件，和底层的安卓系统并不冲突。

　　这一切都很熟悉是不是?就像当年安卓手机抢夺市场一样，每个手机品牌的 UI 和内置应用各不相同，但海量的机型建立起一套共有的生态系统，还有丰富的第三方 app 资源为用户们所用。

　　当年安卓从微软手中抢走的不仅是智能手机市场，当年出货量很大的车载导航仪也上演过这样的故事。

　　那时的导航仪都还是单独的一台大屏幕设备，很多都用了 Windows 嵌入式系统——这个系统是收费的。于是有越来越多的导航仪制造商转投免费开源的安卓。

　　面对免费的安卓，QNX 会成为又一个微软吗?至少不会像导航仪、智能手机市场那样转变迅速。汽车行业的运转方式和节奏，与消费类电子产品差异巨大。

　　汽车是一个由很多模块组合在一起的商品，它要卖出好价钱赚取利润。简单来看免费、开源是安卓的优势，汽车市场竞争日益惨烈，省钱是个很重要的事。

　　汽车公司也正经历一个变革期，以前大多数对信息娱乐系统并不重视，全部外包给供应商。而今天随着驾驶行为和车辆数据的价值凸显，汽车公司们希望加强对信息娱乐系统的掌控。

　　这对谷歌有利有弊。

　　好的一面，谷歌技术能力彪悍，旗下互联网服务拥有极大数量的用户，能给汽车带来不错的用户体验。

　　不好的一面，谷歌对数据诉求让汽车制造商们不爽，他们并不愿把宝贵的数据交给谷歌。

　　保时捷就因不愿把某些数据交给谷歌，在 2017 Porsche 911 Carrera 和 Carrera S 上仅支持苹果的 CarPlay 而拒绝了 Android Auto。丰田去年更是把谷歌和苹果都拒之门外。

　　谷歌在汽车业的「劣势」也很明显。汽车公司和互联网公司，在产品理念、工作节奏等很多方面，有着很大不同。

　　这让双方合作起来很痛苦，不在一个节拍。谷歌无人驾驶汽车寻求汽车制造商合作时，这个问题被充分暴露。

　　另一方面，安卓作为各方黑客关注的重点，其安全性也是小心谨慎的汽车制造商们的顾虑之一。

　　而 QNX 尽管也来自科技公司，但 RIM 长期做企业级市场，在与大公司打交道方面很有一套。而从黑莓手机开始，其技术和产品最著名的卖点，就是安全性。

　　QNX 面对的挑战是，它需要靠销售娱乐信息系统赚钱啊。从它的客户名单中也能看到，有很多是宝马、奥迪这样的豪华品牌，或丰田、通用汽车这样的一线大牌。而谷歌要的是市场份额、建立生态和获取用户。

　　谷歌和 QNX在价格和品牌上的差异可能会导致一个结果：更在意成本的汽车公司，或急于利用科技功能扩大销量的汽车公司，更愿意接受谷歌。安卓够便宜，有品牌知名度。比如现代集团，它的现代和起亚，在积极采用安卓来开发车载信息娱乐系统。

　　Android N 会改变现有格局

　　在我看来，Android N 更有意义的角色，是可能会打开一个更大、更有趣的市场。

　　互联网造车是个热门话题，仅拿中国来说，就有小鹏电动、车和家、乐视、蔚来汽车等很多新玩家进入汽车市场。

　　他们的创始人来自科技特别是互联网行业，采用了通过风险投资获得大笔资金快速发展的商业模式，它们的产品非常强调车联网和移动互联网的功能。

　　这些新玩家会认真考虑在自己的汽车里使用安卓，至少部分使用安卓。而由于众所周知的原因，Android N 的一些模块是无法在大陆地区运行的，这就可能会给小米这样的公司带来更多可能性。

　　随着安卓开始从底层适配汽车，不论是传说许久的小米电动，还是像 MIUI 这样深度定制的本土化安卓车载信息系统，都有可能出现。

　　毫无疑问造车是个难度巨大的工程，不会因为谷歌退出个车载信息系统就变得很简单。但 Android N 的出现的确降低了这方面工作的门槛，提升了开发效率。

　　除此之外，未来中国市场一定会诞生越来越多的新型交通工具，比如像李想的车和家，即将推出双人交通工具 SEV 那样。

　　它们需要与移动互联网连接，但这些产品很难用得起 QNX 这样的软件系统。成本低廉的安卓做好了跟，第三方开发者资源更丰富。